ไม่สำคัญเว็บสล็อตแตกง่ายหรอกว่าจะเป็นทางรถไฟ ทางหลวง หรือทางน้ำ — เมื่อพูดถึงการส่งมอบโครงการขนาดใหญ่ในยุโรปกำลังขาดแคลโครงการริเริ่มด้านโครงสร้างพื้นฐานหลายแห่งของ Bloc นั้นช้ากว่ากำหนดการและงบประมาณที่มากเกิน ซึ่งทำให้แผนเสี่ยงที่จะข้ามยุโรปด้วยรถไฟความเร็วสูงและเส้นทางน้ำที่มีการขนส่งสินค้าใหม่เป็นประกายภายในปี 2030 ตามรายงานของศาลผู้ตรวจประเมินของยุโรปในวันอังคาร
รายงานดังกล่าวพิจารณาโครงการใหญ่ 8 โครงการใน 13 ประเทศ
มูลค่า 54 พันล้านยูโร โดย 7.5 พันล้านยูโรมาจากบรัสเซลส์ หกโครงการที่ได้รับการตรวจสอบซึ่งรวมถึงทุกอย่างตั้งแต่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงในทะเลบอลติกและสเปนไปจนถึงทางหลวงโรมาเนียสายใหม่มีความเสี่ยงอย่างร้ายแรงที่จะไม่แล้วเสร็จภายในปี 2573 ซึ่งเป็นเป้าหมายในการเชื่อมต่อเครือข่ายระดับชาติเข้ากับทางเดินขนส่งในยุโรป .
“คณะกรรมาธิการต้องมีบทบาทที่แข็งแกร่งกว่านี้ มิฉะนั้นเราจะใช้จ่ายอย่างไร้ประสิทธิภาพมากขึ้น” ออสการ์ เฮอริกส์ หัวหน้าผู้ตรวจสอบบัญชีกล่าว
ผู้ตรวจสอบพบความล่าช้าโดยเฉลี่ยในโครงการต่างๆ เป็นเวลา 11 ปี พวกเขาตำหนิการจัดลำดับความสำคัญการลงทุนระดับชาติที่แตกต่างกันและกฎการวางแผนที่ไม่สอดคล้องกับประเทศเพื่อนบ้านเสมอไป
แนวทางปฏิบัติจากคณะกรรมาธิการยุโรปทำให้เรื่องนั้นแย่ลงไปอีก
“แต่ละประเทศกำลังทำงานในฟองสบู่แห่งชาติของตนเอง” Herics กล่าว “การกำกับดูแลของคณะกรรมาธิการ … มีจุดอ่อนและอยู่ห่างไกล”
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้จ่ายเงินอย่างถูกต้องและสิ่งต่างๆ เป็นไปตามแผน คณะกรรมาธิการจึงใช้กลุ่มอดีตรัฐมนตรีของรัฐบาลและสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเป็นผู้ประสานงานเพื่อตรวจสอบโครงการต่างๆ แต่นอกเหนือจากการสะกิดที่สุภาพแล้ว พวกเขาส่วนใหญ่ไม่มีอำนาจแม้ว่าจะมีเงินหลายพันล้านยูโรไหลเข้าโครงการจากงบประมาณของสหภาพยุโรปก็ตาม
ต่อไปนี้เป็นโครงการห้าโครงการที่ผู้ตรวจสอบบัญชีกล่าวว่าบรัสเซลส์ทำลูกบอลตก:
1. รถไฟ Baltica
ทางรถไฟระยะทาง 900 กิโลเมตรที่ผ่านลิทัวเนีย ลัตเวีย และเอสโตเนียควรทำเครื่องหมายในช่องทั้งหมด เป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศสำหรับการขนส่งทางถนน โดยมีรางรถไฟมาตรฐานยุโรปเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่รอบนอกของสหภาพยุโรปเข้ากับเครือข่ายหลัก
ทว่ายังมีการโต้เถียงกันเรื่องการกำหนดเส้นทาง การจัดหาเงินทุน และการจัดการโครงการ งบประมาณเดิมที่ 4.6 พันล้านยูโรขณะนี้อยู่ที่ 7 พันล้านยูโร และมีความกังวลว่าจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้จะต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐานของสหภาพยุโรป
“การประเมินส่วนการจราจรของผู้โดยสารของเส้นทาง Rail Baltica แสดงให้เห็นว่ามันไม่ยั่งยืนทางเศรษฐกิจ” รายงานกล่าว
แผนจะเปิดการเชื่อมต่อภายในปี 2569 แต่เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปยอมรับว่าไทม์ไลน์นี้มีความทะเยอทะยานมาก เพื่อให้โครงการเคลื่อนไหวได้ มีการร่างการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์แยกกันสามฉบับ โดยแต่ละรายการมีการคาดการณ์ปริมาณการใช้ข้อมูลที่แตกต่างกัน ผู้ตรวจสอบกล่าว
2. ลิงค์ TGV ลียง-ตูริน
รถไฟข้ามพรมแดนที่เชื่อมต่อฝรั่งเศสและอิตาลีขนานนามว่า Trasporto Alta Velocità (TAV) เป็นฟุตบอลการเมืองในทั้งสองประเทศ ประกอบด้วยเส้นทาง 270 กิโลเมตร แต่ยังอุโมงค์ 57 กิโลเมตร และล่าช้าไป 15 ปีแล้ว
ผู้ตรวจสอบบัญชีกล่าวว่าปัญหาคือเหตุผลทางเศรษฐกิจ Herics กล่าวว่ามีการขนส่งสินค้าทางรางน้อยกว่า 3 ล้านตันตามเส้นทางรถไฟช้าที่มีอยู่ แต่คาดการณ์ว่าจะมีการขนส่ง 24 ล้านตันภายในปี 2578
เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว ทั้งสองประเทศจะต้องลงทุนใน “การแก้ไขปัญหาคอขวดและสร้างการเชื่อมโยงที่ขาดหายไปในระดับทางเดิน” รายงานกล่าว
3. ทางน้ำ Seine-Scheldt
โครงการนี้คือการปรับปรุงโครงข่ายทางน้ำภายในบกระยะทาง 1,100 กิโลเมตรรอบๆ แอ่งของแม่น้ำแซนและแม่น้ำ Scheldt ในฝรั่งเศสและเบลเยียม เพื่อใช้กับเรือขนาดใหญ่ และสร้างคลองยาว 107 กิโลเมตรเชื่อมต่อทั้งสอง
นั่นเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการขนส่งคาร์บอนต่ำเนื่องจากการขนส่งสินค้าไปยังคลองมากขึ้นจะทำให้รถบรรทุกต้องออกจากถนน แต่โครงการล่าช้าไป 18 ปีแล้ว เมื่อปีที่แล้วคณะกรรมาธิการได้ก้าวเข้ามาพร้อมไทม์ไลน์โดยละเอียดเพื่อพัฒนาโครงการ แต่ผู้ตรวจสอบเตือนว่า “หยุดไม่ได้กำหนดขั้นที่แน่นอนสำหรับการสร้างทางน้ำที่สำคัญที่ขาดหายไปไปยังท่าเรือ Zeebrugge ให้เสร็จในเวลาที่เหมาะสม”
โปรเจ็กต์นี้ได้รับการพิสูจน์บนสมมติฐานว่าจะทำให้ปริมาณการใช้ข้อมูลเพิ่มขึ้นสี่เท่าภายในปี 2060 เมื่อเทียบกับปี 2030 ซึ่งจะต้องมีการเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ แต่ “สถิติจากทศวรรษที่ผ่านมาไม่ได้บ่งชี้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น “ผู้ตรวจสอบบัญชีเตือน
4. เข็มขัดเฟมาร์น
ถนนใต้น้ำยาว 19 กิโลเมตรและทางเชื่อมระหว่างเมือง Rødby ในเดนมาร์กและ Puttgarden ในเยอรมนี เผชิญกับการคัดค้าน อย่างหนัก จากบริษัทเรือข้ามฟากที่ดำเนินการในเส้นทางนี้และจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม แม้ว่าความกังวลด้านการแข่งขันจะถูกพักไว้เป็นส่วนใหญ่ แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในปี 2571 หรือไม่
ผู้ตรวจสอบให้เหตุผลว่าคณะกรรมาธิการไม่ได้ทบทวนการคาดการณ์การเข้าชมของเยอรมนีอย่างเหมาะสมสำหรับด้านการเชื่อมต่อ ซึ่งจะต่ำเกินไปที่จะทำให้โครงการคุ้มค่ากับการลงทุน นอกจากนี้ยังไม่คำนึงถึงต้นทุนในการป้องกันมลพิษทางเสียง ซึ่งทำให้การลงทุนทั้งหมดเพิ่มขึ้น
5. อุโมงค์ฐานเบรนเนอร์
แผนคือการสร้างอุโมงค์รถไฟระยะทาง 64 กิโลเมตรระหว่างออสเตรียและอิตาลีเพื่อเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าออกจากช่องเขาอัลไพน์ที่มีคนแวะเวียนมากภายในปี 2571 แต่ถึงแม้ความตึงเครียดจะเพิ่มสูงขึ้นในความพยายามของออสเตรียในการขนส่งรถบรรทุกบางส่วนบนทางผ่าน แต่โครงการก็ดูเหมือน กำหนดไว้สำหรับความล่าช้าครั้งใหญ่
เส้นทางเข้าอุโมงค์ของเยอรมันอาจใช้เวลานานถึงปี 2040-2050 จึงจะเสร็จสมบูรณ์ “สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้ [โครงการ] ส่งมอบผลประโยชน์อย่างเต็มที่ต่อไปอีก 20 ปี” ผู้ตรวจสอบเตือน รายงานยังระบุด้วยว่าความร่วมมือข้ามพรมแดนมีจุดด่างพร้อยในโครงการ
ผู้ตรวจสอบบัญชี ระบุเว็บสล็อต , สล็อตแตกง่าย
