“ทำไมนกฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงจึงข้ามรันเวย์” และข้อกังวลที่แท้จริงอื่นๆ ในโครงการอันตรายต่อสัตว์ป่าในสนามบิน
BY เอเลนอร์ คัมมินส์ | เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2019 18:00 น
สิ่งแวดล้อม
เทคโนโลยี
เครื่องบินนกชน ปาฏิหาริย์บนวิทยาศาสตร์การวิจัยฮัดสัน
นกกับเครื่องบินเข้ากันไม่ได้ การแยกพวกเขาออกจากกันเป็นงานเต็มเวลา ฝากรูปถ่าย
แบ่งปัน
Mike Begier เป็นผู้ประสานงานระดับชาติของโครงการ Airport Wildlife Hazards Program มากว่า 10 ปี โครงการนี้ตั้งอยู่ภายในกระทรวงเกษตรของสหรัฐฯ เสนอผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านแก่สนามบินพลเรือนและทหาร นั่นคือ นักชีววิทยาสัตว์ป่า
นักบินรายงานการโจมตี 14,349 ครั้งระหว่างเครื่องบินพลเรือนกับนกในปี 2560 ซึ่งเป็นปีที่แล้วซึ่งมีตัวเลขครบถ้วน การลดโอกาสในการเผชิญหน้าเหล่านี้ให้เหลือน้อยที่สุด และการรับมือกับผลกระทบ ถือเป็นเรื่องสำคัญอันดับต้นๆ สำหรับรัฐบาลสหรัฐฯ และไม่ว่าพวกเขาจะรู้หรือไม่ก็ตาม ชาวอเมริกันหลายล้านคนที่บินในแต่ละปี
Begier กล่าว มีเพียง 4 หรือ 5 เปอร์เซ็นต์
ของการโจมตีเหล่านี้เท่านั้นที่สร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินในปีใด ๆ Begier กล่าวและยังพาดหัวข่าวน้อยกว่า แต่ในช่วงไม่กี่เดือนที่เขาดำรงตำแหน่ง เขาได้ชมการโจมตีที่น่าอับอายที่สุดในประวัติศาสตร์
วันนี้มันถูกเรียกว่า “ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน” แต่เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552 เมื่อ US Airways Flight 1549 ได้โจมตีฝูงห่านแคนาดาและสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดและลงจอดในแม่น้ำฮัดสันทางตะวันตกของใจกลางเมือง แมนฮัตตัน มันเป็นปรากฏการณ์ที่ทำให้ท้องไส้ปั่นป่วนและสนใจผลประโยชน์ของชาติ
กัปตันเชสลีย์ “ซัลลี” ซัลเลนเบอร์เกอร์ได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสมในการช่วยชีวิตผู้โดยสารทั้งหมด 155 คนบนเรือ (ล่าสุด ทอม แฮงค์ส รับบทเป็นเขาในภาพยนตร์เรื่องSullyซึ่งเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับเกียรติยศสูงสุดที่วงการภาพยนตร์อเมริกันสามารถจินตนาการได้) แต่บทบาทสำคัญของนักวิทยาศาสตร์ที่โครงการ Airport Wildlife Hazards Program และเพื่อนร่วมงานของพวกเขาที่ Feather Identification ของสถาบันสมิธโซเนียน แล็บไม่สามารถอธิบายได้
ในสารคดีเรื่องใหม่Bird v. Plane: Miracle on the Hudsonซึ่งออกอากาศในคืนวันอังคารที่ Smithsonian Channelนักวิทยาศาสตร์กำลังบอกเล่าเรื่องราวของพวกเขาและแสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ Hudson เรียกร้องความสามารถเฉพาะตัวที่ดีที่สุดของพวกเขาอย่างไร:
Begier กล่าวถึงงานของเขาว่า เพื่อหยุดการโจมตีไม่ให้เกิดขึ้น นักชีววิทยาต้องเข้าใจสภาพแวดล้อมที่ไม่ซ้ำกันซึ่งเป็นที่ตั้งของลานบินที่กำหนด และระบุสัตว์ที่อาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของมนุษย์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของสนามบิน การให้คำปรึกษาอาจมีตั้งแต่การโทรศัพท์ธรรมดาไปจนถึงนักวิทยาศาสตร์ประจำสถานที่ (หรือสองครั้ง) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของสนามบิน
ที่สนามบินลากวาร์เดีย ควีนส์ นิวยอร์ก ซึ่งเที่ยวบิน 1549 ขึ้นบิน นักบินพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่หนาแน่นที่สุดของอเมริกา ซึ่งอยู่ติดกับแม่น้ำอีสต์ เครื่องบินต้องรับมือกับนกอพยพ เช่น ห่านที่โดนดาบของซัลเลนเบอร์เกอร์ ทุกวัน และมักจะมีที่ว่างให้เซอร์ไพรส์อยู่เสมอ: วาฬที่ตายแล้วถูกพัดพามาเกยที่ปลายรันเวย์ในเดือนมกราคม 2017 ซากสัตว์ที่มีความยาว 15 ฟุตจะต้องถูกกำจัดทันที เกรงว่าเนื้อที่เน่าของมันจะดึงดูดนกมากขึ้น คราวนี้เป็นสัตว์กินของเน่าเสีย ความหลากหลาย.
ทั่วประเทศ เหตุการณ์เหล่านี้บางอย่างดู
ค่อนข้างจะเป็นเรื่องบังเอิญ: ในอลาสก้าแมวน้ำมีหนวดมีเคราตัดท่อนไม้ที่มีน้ำหนัก 450 ปอนด์ต่อหนึ่งส่วนสี่ไมล์เพื่ออาบแดดกลางลานแอสฟัลต์ แต่ส่วนอื่นๆ เป็นผลมาจากสภาพแวดล้อมของสนามบินอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ในออร์ลันโด รัฐฟลอริดา เที่ยวบินล่าช้าเมื่อจระเข้ตัดสินใจย้ายจากบ่อที่อยู่ติดกับรันเวย์หนึ่งไปยังอีกบ่อหนึ่ง “เรามีสิ่งนี้ที่เราเรียกว่าสามเหลี่ยมที่อยู่อาศัย นั่นคือ อาหาร น้ำ และที่กำบัง” Begier กล่าว ซึ่งสัตว์ทุกชนิดต้องการ “สิ่งที่เกิดขึ้นคือสนามบิน [มีองค์ประกอบเหล่านั้น]… ทุกที่”
เมื่อนักชีววิทยาสัตว์ป่าได้ที่ดินแล้ว พวกเขาสามารถยื่นข้อเสนอเกี่ยวกับวิธีการเข้าไปแทรกแซงได้ บางครั้งก็เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ ตัวอย่างเช่น มีนกนางแอ่นจำนวนหนึ่งอาศัยอยู่ในต้นเบย์เบอร์รี่ที่ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ซึ่งให้บริการสายการบินในนครนิวยอร์กด้วย แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก—นกสีฟ้าสีรุ้งนี้มีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งออนซ์ เมื่อเทียบกับห่านแคนาดาโดยเฉลี่ย 14 ปอนด์—พวกมันมีความเสี่ยงในการบิน ดังนั้นต้นเบย์เบอร์รี่จึงถูกตัดทิ้งและผลักนกออกจากพื้นที่ ในกรณีเหล่านี้และกรณีอื่นๆ นักวิทยาศาสตร์ต้องนึกถึงสัตว์เหล่านี้และถามว่า “ทำไมนกจึงข้ามรันเวย์” ตามเบเยอร์
ความเฉลียวฉลาดดังกล่าวเป็นจุดเด่นของโครงการ Airport Wildlife Hazards Program ซึ่งผสมผสานวิทยาศาสตร์ งานนักสืบ และทักษะการแก้ปัญหาแบบ MacGyver พวกเขายังอาจแนะนำให้ใช้ดอกไม้ไฟ อุปกรณ์เสียง ปืนโพรเพน และเลเซอร์สีเขียว (ซึ่งน่ากลัวเป็นพิเศษสำหรับนก) เพื่อรับมือกับการรบกวนของนก การแทรกแซงที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนักแต่น่าขบขันนั้นเกี่ยวข้องกับรถควบคุมระยะไกล ซึ่งถูกขับเข้าหานกจนกว่าพวกมันจะกระจัดกระจายเพียงพอ “ทุกอย่างอยู่บนโต๊ะ” Begier กล่าว ในกรณีประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ เจ้าหน้าที่จะใช้กำลังสังหาร ฆ่าสัตว์ก่อนที่จะมีโอกาสสร้างความเสียหายเพิ่มเติม
แต่นกและเครื่องบินยังคงชนกัน ในกรณีเหล่านี้ นักชีววิทยาสัตว์ป่าจะรวบรวม “กับดัก”—สิ่งตกค้างใดๆ ที่เหลืออยู่บนเครื่องบินหลังจากการนัดหยุดงาน ตามที่บันทึกไว้ในสารคดีBird v. Planeเอกสารนี้ถูกส่งไปยัง Feather Identification Lab ของสถาบันสมิธโซเนียนเพื่อทำการวิเคราะห์ ที่นั่น นักวิทยาศาสตร์สามารถใช้ตัวอย่างนกเพื่อเปรียบเทียบขนและการทดสอบทางพันธุกรรมเพื่อเจาะลึกเข้าไปในรหัสพันธุกรรมของสัตว์ ดังนั้นจึงกำหนดว่านกชนิดใดที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีครั้งนั้น ข้อมูลนี้จะถูกส่งกลับไปยังนักชีววิทยา ซึ่งสามารถปรับปรุงคำแนะนำเฉพาะของสายพันธุ์ไปยังสนามบินได้
ในแต่ละปีความสำคัญของงานของ Begier จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น การเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมากและด้วยโอกาสที่นกจะโจมตี ในทศวรรษที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่โครงการ Airport Wildlife Hazards Program ได้ขยายตัวตามอุปสงค์ ซึ่งมีแนวโน้มว่า Begier จะดำเนินต่อไป ชุดเครื่องมือของพวกเขาได้ขยายออกไปด้วย นกล่าเหยื่อจำนวนมากถูกขังทั้งเป็นและถูกปล่อยที่อื่น เทคโนโลยี GPS ซึ่งอนุญาตให้นักชีววิทยาใส่เครื่องติดตามนกแต่ละตัว ช่วยให้นักวิจัยเข้าใจได้ดีขึ้นว่าบางชนิดเคลื่อนที่ที่ไหน เมื่อไร และที่ระดับความสูงเท่าใด Begier กล่าวว่างานกำลังดำเนินการเพื่อทำให้เครื่องบินเป็นเครื่องมือในชุดเครื่องมือของนักชีววิทยาสัตว์ป่าโดยใช้ไฟสีที่เร้าใจบนตัวเครื่องบินเพื่อค่อยๆผลักนกออกไป
ความหวังก็คือ หากมีการแทรกแซงอย่างชำนาญเพียงพอ นักบินจะไม่ต้องสร้างปาฏิหาริย์ที่เกี่ยวข้องกับนกอีกฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
